A B D E I M O P S V

ACEA-Klassifikation

ACEA ist die Abkürzung für die Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, der Europäische Automobilherstellerverband. Als Lobbyverband repräsentiert er 15 große europäische Automobilhersteller. Weitere Informoationen finden Sie hier...
Bei der ACEA-Klassifikation von Motorenölen werden die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle durch Buchstaben und Ziffern definiert.

A = Pkw-Ottomotoren
B = Dieselmotoren in Pkw, Vans und Kleintransportern
C = Pkw-Otto und -Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungssystemen
E = Lkw-Dieselmotoren 

PKW-Motoröle werden grundsätzlich kombiniert für Otto- und Dieselmotoren gekennzeichnet (z.B.  ACEA A3/B4 oder ACEA C3). Die nachfolgende Zahl differenziert innerhalb einer Klasse den  Leistungsunterschied der verschiedenen Motorenöle. So erfüllt beispielsweise ein Motorenöl der Kassifikation ACEA A3/B3 höhere Anforderungen als ein A1/B1-Motorenöl. 

ACEA Spezifikationen für Pkw-Motorenöle, Otto- und Dieselmotoren
ACEA-Klasse
Status Einsatzbereich & Anforderungen
A1/B1 aktuell Kategorie für Motorenöle mit niedriger und besonders niedriger HTHS (High-Temperature-High-Shear)-Viskosität.
A2/B2 zückgezogen -
A3/B3 aktuell Kategorie für Motorenöle mit HTHS-Viskosität von ≥ 3,5 mPas. Übertrifft ACEA A1/B1 und A2/B2 bezüglich Noack (Verdampfungsverluste) sowie ACEA A2/B2 bezüglich Kolbensauberkeit und Oxidationsstabilität.
A3/B4 aktuell Kategorie für Motorenöle mit HTHS-Viskosität von ≥ 3,5 mPas mit höheren Anforderungen für Diesel-Direkteinspritzer-Motoren, gekennzeichnet mit B4.
A5/B5 aktuell Kategorie für Motorenöle mit abgesenkter HTHS-Viskosität von 2,9-3,5 mPas. Entspricht aber in allen übrigen Standards der Klasse ACEA A3/B4.
In einem Prüfmotor muss im Vergleich zu einem 15W-40 Referenzöl eine  
Kraftstoffeinsparung von ≥ 2,5 % nachgewiesen werden.

 

ACEA Spezifikationen für Lkw-Motorenöle, Dieselmotoren mit und ohne Abgasnachbehandlungssystemen (Partikelfilter, SCR NOX, ...)
ACEA-Klasse
Status Einsatzbereich & Anforderungen
C1 aktuell Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS ≥ 2,9 mPas. 
C2 aktuell Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS ≥ 2,9 mPas.
C3 aktuell Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS ≥ 3,5 mPas.
C4 aktuell Neu seit 2007, Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS ≥ 3,5 mPas.

 

ACEA Spezifikationen für Pkw-Motorenöle, Otto- und Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen (Partikelfilter, SCR NOX, ...)
ACEA-Klasse
Status Einsatzbereich & Anforderungen
E1 zückgezogen -
E2 zückgezogen -
E3 zückgezogen -
E4 aktuell Basiert weitestgehend auf MB 228.5. Kein Motorentest OM 364 A, dafür Mack T8 & T8E, längste Ölwechsel, geeignet für Euro III-Motoren.  
E5 zückgezogen -
E6 aktuell Kategorie für AGR Motoren mit & ohne Dieselpartikelfilter und SCR NOX Motoren; empfohlen auch für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. 1%.
E7 aktuell Kategorie für Motoren ohne Dieselpartikelfilter, der meisten AGR-Motoren und der meisten SCR NOX-Motoren; Sulfataschegehalt max. 2%.
E8 aktuell Kategorie für Motoren mit & ohne Dieselpartikelfilter, der meisten AGR-Motoren und der meisten SCR NOX-Motoren; empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. 1%.

 

 

 

 

Kontaktformular

Persönliche Beratung
0 35 81 - 31 88 40