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ACEA-Klassifikation

ACEA ist die Abkürzung für die Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, der Europäische Automobilherstellerverband. Als Lobbyverband repräsentiert er 15 große europäische Automobilhersteller. Weitere Informoationen finden Sie hier...
Bei der ACEA-Klassifikation von Motorenölen werden die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle durch Buchstaben und Ziffern definiert.

A = Pkw-Ottomotoren
B = Dieselmotoren in Pkw, Vans und Kleintransportern
C = Pkw-Otto und -Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungssystemen
E = Lkw-Dieselmotoren

PKW-Motoröle werden grundsätzlich kombiniert für Otto- und Dieselmotoren gekennzeichnet (z.B. ACEA A3/B4 oder ACEA C3). Die nachfolgende Zahl differenziert innerhalb einer Klasse den Leistungsunterschied der verschiedenen Motorenöle. So erfüllt beispielsweise ein Motorenöl der Kassifikation ACEA A3/B3 höhere Anforderungen als ein A1/B1-Motorenöl.

**ACEA Spezifikationen für Pkw-Motorenöle, Otto- und Dieselmotoren**
ACEA-Klasse	Status	Einsatzbereich & Anforderungen
A1/B1	aktuell	Kategorie für Motorenöle mit niedriger und besonders niedriger HTHS (High-Temperature-High-Shear)-Viskosität.
A2/B2	zückgezogen	-
A3/B3	aktuell	Kategorie für Motorenöle mit HTHS-Viskosität von ≥ 3,5 mPas. Übertrifft ACEA A1/B1 und A2/B2 bezüglich Noack (Verdampfungsverluste) sowie ACEA A2/B2 bezüglich Kolbensauberkeit und Oxidationsstabilität.
A3/B4	aktuell	Kategorie für Motorenöle mit HTHS-Viskosität von ≥ 3,5 mPas mit höheren Anforderungen für Diesel-Direkteinspritzer-Motoren, gekennzeichnet mit B4.
A5/B5	aktuell	Kategorie für Motorenöle mit abgesenkter HTHS-Viskosität von 2,9-3,5 mPas. Entspricht aber in allen übrigen Standards der Klasse ACEA A3/B4. In einem Prüfmotor muss im Vergleich zu einem 15W-40 Referenzöl eine Kraftstoffeinsparung von ≥ 2,5 % nachgewiesen werden.

**ACEA Spezifikationen für Lkw-Motorenöle, Dieselmotoren mit und ohne Abgasnachbehandlungssystemen (Partikelfilter, SCR NOX, ...)**
ACEA-Klasse	Status	Einsatzbereich & Anforderungen
C1	aktuell	Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS ≥ 2,9 mPas.
C2	aktuell	Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS ≥ 2,9 mPas.
C3	aktuell	Neu seit 10/2004, Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS ≥ 3,5 mPas.
C4	aktuell	Neu seit 2007, Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS ≥ 3,5 mPas.

ACEA Spezifikationen für Pkw-Motorenöle, Otto- und Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen **(Partikelfilter, SCR NOX, ...)**
ACEA-Klasse	Status	Einsatzbereich & Anforderungen
E1	zückgezogen	-
E2	zückgezogen	-
E3	zückgezogen	-
E4	aktuell	Basiert weitestgehend auf MB 228.5. Kein Motorentest OM 364 A, dafür Mack T8 & T8E, längste Ölwechsel, geeignet für Euro III-Motoren.
E5	zückgezogen	-
E6	aktuell	Kategorie für AGR Motoren mit & ohne Dieselpartikelfilter und SCR NOX Motoren; empfohlen auch für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. 1%.
E7	aktuell	Kategorie für Motoren ohne Dieselpartikelfilter, der meisten AGR-Motoren und der meisten SCR NOX-Motoren; Sulfataschegehalt max. 2%.
E8	aktuell	Kategorie für Motoren mit & ohne Dieselpartikelfilter, der meisten AGR-Motoren und der meisten SCR NOX-Motoren; empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. 1%.

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